广深港高铁试运行。
广州东涌站。
东莞虎门站。
深圳光明站。
广州南站到深圳北站只需30分钟初定8月中旬开通 2015年直通香港西九龙
上午在武大校园里看樱花，下午到广州江边叹功夫茶，晚上去香港维港乘邮轮观海，如此浪漫情景，很快将实现。
作为中国高铁“四纵四横”网络中京港高铁线路的重要一环，广深港客运专线广深段已进入通电调试阶段，即将于今年8月开通，2015年将直通香港西九龙总站。至此，作为中国高铁的“南大门”，香港最终对接上中国高铁网络，香港人多年的“高铁梦”即将成真，香港与珠三角地区1小时生活圈也将真正形成。
本报记者历时一个月，从广州南站出发，途经番禺东涌站、东莞虎门站、深圳光明站、深圳北站、福田站、香港西九龙总站，沿着广深港客运专线一路探营，为读者揭示其最新进展。
采写/记者杨进(署名除外)
摄影/记者黎旭阳、莫伟浓、杨进
时间表
6月13日：全线通电
6月26日：开始试车，深圳北站投入使用
8月：广州南站至深圳北站通车运营
关键词
开通时间：
广深港客运专线广深段已经通电试车，计划在今年大运召开之前开通至深圳北站，并预计在明年6月通到深圳中心区的福田站，2015年通到香港。
列车与时速：
暂定广深段通车时会使用CRH2C电动车组，列车速度级别属C型，最高营运时速为350公里，至于全线通车时使用列车未公布，广深段设计速度为350公里/小时；香港段最高营运时速为每小时 200 公里。
长度：
广深港客运专线广深段起于广州南站，止于深圳福田站，正线全长105公里。广深港客运专线香港段起于香港九龙佐敦西部的西九龙填海区西九龙总站，止于香港与深圳的边境，总长26公里。
广州东涌站
第1站
与地铁四号线隔窗对望
广深港客运专线从广州南站启航后，约10多分钟，便到了东涌站，记者昨日在市南路从南沙往番禺方向行驶，很远便看到了这栋白色的建筑。屋顶巨大的红色“东涌站”三字非常醒目。
记者看到，东涌站地面层为购票层，这里有购票窗口，也可以在旁边设置的6台自动售票机上购票，刷卡、现金都可以快速购票，然后步行或乘坐电梯上到第二层，在这里，乘客需要刷磁卡车票，就如在广深线和广珠城际乘车一样。
最后一步便是到高架站台上乘车，通过一条长约20米左右的电梯，在站台上，乘客可以轻松上车，这里与四号线高架车站非常相似。
周围可休闲散步
据介绍，东涌站将建有公交站、出租车站、西广场、北广场、南广场、社会停车场和生态园林广场等六个使用功能不同的区域场所，建设用地达55109平方米。今后来东涌站不仅可以乘坐高铁，还可以在周围散步休闲。
东涌站位于番禺庆盛村往沙公堡方向的路口。以前属于番禺最末端城镇之一的东涌，如今成了“风水宝地”，东涌站的落地，为东涌乃至整个番禺南部与南沙新区发展注入了新血液。
记者了解到，东涌不仅仅是番禺与南沙的交界处，还是广深港客运专线从广州进入东莞的最后一站，地理位置十分重要。值得一提的是，东涌站两侧的客运专线高架桥横跨地铁四号线、京珠澳高速，在东涌站内，记者透过玻璃，就可以看到广州地铁四号线上的列车在旁边飞驰而过，最近不过10米。
东莞虎门站
第2站
“空中火车站”离地22米
虎门高铁站位于虎门白沙，省道S256以东、广深高速西面，是广深港高铁在东莞的唯一车站。
虎门站站区主体已经竣工，目前正在进行装修。虎门站为3层结构，一楼是售票厅、二楼是站厅层，三楼是站台层。其中一、二楼位于铁路桥下，三楼站台则位于铁路桥上，为高架雨棚。据悉，站房建筑面积1万余平方米，顶部为站台和6车道的火车轨道。站台雨棚建筑面积近3万平方米。站台离地面超过22米，雨棚最高点接近40米，被称为“空中火车站”。
记者在现场看到，一楼是售票厅，将来乘客在这里买票后，可以乘两部扶梯或两台升降梯到二楼站厅层候车。售票将采用人工售票和自动售票方式。
广深港高铁东莞虎门段轨道目前已基本完成工程建设，站内6股轨道和车站两头的两股轨道均已建好。
未来将接入东莞R2线
据了解，白沙火车站在广深港高铁4个车站中规模排名第二，原计划投资1.5亿元，按县一级标准建设，后提升为地级市一级的标准。
交通方面，公交、出租、东莞R2线均将接入虎门火车站，未来虎门站将实现无缝衔接，目前站前广场已经施工完毕。
记者还了解到，自虎门车站站区开建以来，虎门最近开盘的楼盘都以广深港在白沙设立车站为卖点，楼盘开售非常畅销。记者在现场看到，某大型楼盘距离虎门站大约1公里，正在发售临街商业街铺面。据悉，该开发商毫无悬念地将虎门站作为最大卖点，尽管价格颇高，但是销售当天就卖掉9成。
(耿旭静)
深圳光明站
第3站
10年后日通列车156对
从广州驱车，约1小时后，在光明新区观光路南侧的一处山坳边，就能看见这座全身乳白、飞身建在高架桥上的车站了。
悬赏百万全球征设计方案
走近光明站，几乎要一直仰望才能看个大概。这座建筑外围被钢材包围，四周为玻璃幕墙，中午12时左右，仍有数十名工人正在车站四周的排架上紧张施工。
记者看到，光明站首层为进站层，有电梯、步梯上到夹层。施工人员告诉记者，由夹层进入候车室后直接上到高架层，在那里乘坐高铁。
光明站为广深港客运专线进入深圳后的第一站，对光明新区的跨越式发展具有极其重要意义，早在去年3月，深圳甚至开出百万资金，向全球征集光明站及其周边城市设计方案，可见其重要性。
10分钟可到福田
据介绍，开工后的光明站总投资约1.05亿，车站建筑高度为15米至16米，有效站台长度为450米，侧式站台，四股道，到2020年，通过光明站的列车每天最多可达156对，光明新区与香港、广州、东莞等城市将形成半小时生活圈。届时，从光明站乘坐高铁，10分钟可到福田，未来半小时可到香港。
距离光明站不远处，深圳首个绿色一星级园区正拔地而起，广深港客运专线的即将开通，自然成为了它招商最大的卖点之一，不远处，东江科技工业园、LED产业特色园、宝源科技园等，向每个途经这里的人展示：你已经进入中国制造业的腹地。
据介绍，广深港客运专线光明站周边地区将列入开发范畴，正好位于光明高新园区东片区，用地规模约270公顷，起点非常高，光明站周边地区将成为推动高端服务业发展的平台，扩大绿色新城国际影响力的推手，提高高新技术产业带动力的新引擎，提升光明新区形象的窗口，打造展示绿色城市魅力的舞台。
深圳北站
第4站
零距离换乘 设大型商场
在距深圳繁华市中心约10分钟车程的龙华镇内，一座庞大的现代化建筑正拔地而起，成为当地的标志性建筑，这便是已经投入使用的深圳北站。
在西广场，记者能清晰地见到整个深圳北站西侧的轮廓，巨型的白色屋顶，犹如一张现代化的网格伸了出来，整个西侧的墙面都是透明的玻璃。走进车站，最为壮观的便是波浪形的屋顶。站内地板全是打磨过的花岗岩地板，波浪形屋顶映照在地面，记者有如踏着波浪前行，令人心情愉悦。据介绍，深圳北站主站上盖东西长413米，南北宽208米，总高43米多，钢结构最大跨度86米，最大悬挑63米，为国内外房建领域最大悬挑。
记者看到，深圳北站乘坐客运专线采用“上进上出”的方式，旅客直接通过匝道进入高层的东、西广场，然后在候车室内，通过两侧11个检票口进入下一层的站台层乘车，同样，乘客下车后，也需通过电梯上到与候车室同样高度的南北两个走廊，经过走廊出站，十分方便。
据介绍，深圳北站钢结构用钢总量约为“鸟巢”的1.5倍，总投资约60亿元。是目前亚洲最大的在建交通枢纽工程，也是深圳建市以来建设规模最为宏大、最为现代化的大型综合交通枢纽，它不仅连接京广深港客运专线、厦深铁路，与地铁、长途汽车站、公交场站、出租车场站以及社会车辆停车场接驳，口岸联检大楼就建在北站核心部分，乘客可以在这里“零距离换乘”。与广州南站还有不同的是，东广场还设有大型的购物商场。
据介绍，深圳北站配套商业预计达10万平方米。广场上部共7万多平方米用作商业配套：其中东北方向公交场站上盖物业建设运动服装商城，东南方向出租车上落客区上盖物业建设电子数码商城，西北角长途客运站上盖物业设计为旅游展示及办公写字楼，西南角一栋5层楼将建成高端商务酒店，东广场换乘大厅东侧，将设计占地面积约2.3万平方米的商铺，初步计划用于餐饮、休闲娱乐等项目。
深圳福田站
第5站
国内最大地下火车站
从深圳北站出发，驱车约15分钟，便在深南大道益田立交桥附近，找到了这座正在施工中的广深港客运专线车站。要不是一路上有黄底黑字的施工提醒，记者很难发现这个藏在马路中间的福田站施工现场，它的四周高楼耸立，是最为繁华的商业中心。
据介绍，广深港客运专线从深圳北站出发后，进入深圳特区内将全改为地下，从福田站作最后停顿后，直奔香港，福田站也成为我国目前最大的一座地下火车站。记者了解到，目前福田站基坑开挖工程已完成，正在进行回筑主体工程，整体工程完成过半。
大型地下铁路客运综合站
记者了解到，福田站是一座立体式的换乘枢纽，设有8条股道线4个站台，总造价约39.5亿，分为三层，最下面一层就是广深港客运专线“D”字头动车组所运行的轨道，而地下二层则与城市轨道交通接驳，其中福田火车站规划接驳的设施包括轨道交通1号线、2号线、3号线、4号线、穗莞深城际线、公交、出租场站等，地下一层是供乘客进行换乘、购票、检票等的枢纽，形成一个大型地下铁路客运综合站。
据介绍，福田站将会采用现代化的高速铁路管理，如自动售检票等高效率服务系统，不设行包房、候车厅等传统设施。香港路政署预计，2015年广深港客运专线全线通车后，由西九龙到深圳福田只需14分钟，到广州石壁只需48分钟，港深之间穿梭将会如此便利，在福田站，乘客可以通过多条地铁线路，到达深圳多个区域，城市通达性将大大提高。
据介绍，福田区金融业发达，是深圳金融产业发展的中心，90家金融行业总部及区域总部落户福田，这里也是深圳的购物旅游天堂。随着福田站的投入使用，从香港往来深圳两地的高端商务人士，将在这里“落脚”休息，当地未来发展前景值得期待。
高铁香港段2015年开通计划未变
未因拆迁受阻现已全面开工 平均时速将降至120公里
文/记者杨进
图/记者黎旭阳、莫伟浓、杨进
未因拆迁受阻现已全面开工 平均时速将降至120公里
再过一个多月，广深港客运专线广州南站至深圳北站即将开通，广深之间，再增一条快捷通道，而这条线路的终点站位于香港西九龙。高铁香港段的进展牵挂着千百万往来广深港三地市民的心，但之前各类传言称，香港段因为征地拆迁等众多因素，高铁进展缓慢，何时能开通，仍是未知数。
事实真是如此吗？作为中国高铁的“南大门”，广深港客运专线香港段进展到底如何？香港段唯一的一座高铁站西九龙站将会怎样？本报记者带着这些疑问，在香港高铁施工现场，独家采访了香港运输与房屋局和香港地铁高层人士，为三地市民揭示广深港客运专线香港段最新情况。
高铁团队注重与市民沟通
“多谢李医生
当年的忍耐”
“多谢李医生当年的忍耐，成就了今天的港铁网络，每天接载400万港人，一同迈步向前。”在西九龙站的围蔽墙壁上，贴着一张高铁施工的安民告示，让人感触很深。记者采访中，能处处感受到香港高铁施工过程中，与周边居民和社区保持着密集的联系，做足解释“功夫”。
高铁香港段开设了专门网站。高铁香港段每个施工点，都分区域印刷精美的宣传纸张。在高铁施工中，施工单位也非常注意与市民的沟通，比如通过中秋晚会、街坊庙会等，高铁团队与街坊通过有趣的互动游戏，介绍内地高铁网络和香港高铁的最新进展。在香港，修高铁已不是政府部门单打独干的事，而成了全香港人都需努力和关注的目标。在旺角区登打士街，市民陈先生告诉记者，他和很多朋友都支持高铁的建设，“大家现在忍一忍，以后都会更方便。”
港人“高铁梦”：
香港要成中国高铁“南大门”
记者在采访中得知，其实在全国高铁网络中长期发展规划尚未出台之前，早在2000年，香港就已经设想将来建一条高铁到内地，香港人的“高铁梦”已经有了10余载，如今正在慢慢成真。
香港将真正对接内地高铁网络
香港铁路有限公司总经理罗普庆告诉记者，广深港客运专线香港段建好后，香港开始真正对接上内地高铁网络，成为中国高铁的“南大门”，与周边省份形成4小时经济圈，与珠三角地区形成1小时生活圈，对接内地高铁网内16个主要城市及广东省城际铁路。
他说：“以广州为例，这不仅是广州喝早茶，下午到香港游玩迪士尼、购物，今后也可以乘当日的高铁，当天就返回到广州，将是十分的方便。”
高铁香港段的建成，对于香港本地和内地特别是珠三角地区带来的发展情景非常可观。记者了解到，高铁施工期间，至少可为香港人创造1.1万个就业岗位，今后对香港商业、旅游等方面的发展推动更是不可估量。
近来网上传言，高铁香港段进展缓慢，2015年通车难以实现。事实真是如此吗？记者昨日在西九龙站看到，作为香港目前唯一的一座在建高铁站，这里施工正在紧张进行中，施工人员忙碌不停，而在油尖旺区、深水埗区、葵青区、荃湾区、元朗区等范围内的约10个工地，都在有条不紊地施工中。
香港运输及房屋局首席助理秘书长陈伟伟告诉记者，高铁香港段目前全线施工进展顺利，8月盾构机开始开挖隧道，原定2015年开通的计划并没有变动。
菜园村村民已被安置好
记者近日又冒雨前往高铁香港段唯一一段需要征地拆迁的地方——菜园村采访看到，在狭窄的村路边，一大块村地已经围蔽起来施工。而这里的村民，正是之前反对高铁香港段施工最为强烈的菜园村村民，但现在已经搬走。
香港交通与运输局负责人告诉记者，他们在选定线路的时候，尽量避免需要征地拆迁比较多的方案，最后选定的这条线路，菜园村成了必经之路，也是需动拆受影响最小的方案，目前这一问题已经解决，不再影响高铁香港段的施工。
西九龙站：
按香港国际机场标准来设计
“我们要将西九龙站与一般的火车站区别开来，它将打造成为中国高铁的南大门，可媲美香港国际机场。”罗普庆兴奋地介绍着正在建设中的西九龙站。记者了解到，西九龙站为一个巨型的地下车站，占地约11公顷，除大堂入口设于地面外，大部分设施均设于地下。记者观察，整座车站外形乍一看如悉尼歌剧院的一角，屋顶绿化层如扇形，重叠而成。
步行8~10分钟可到九龙站
西九龙站与周边车站、建筑联系也十分便利，兴建多条人行天桥和隧道，旅客可以在短时间内步行前往周边街道或文化区，也有隧道直通两边的九龙站和柯士甸站，今后还将计划兴建一条地下隧道直通香港启德机场。据介绍，从总站出发，步行8至10分钟可到九龙站，往柯士甸站只需要2至3分钟，步行1分钟便可抵达总站对面的公交车站，驱车20分钟可达香港国际机场。
西九龙站设计巧妙，还处处体现节能环保的理念。罗普庆告诉记者，“按照这种人性化的理念，西九龙总站的屋顶采用透明的玻璃，阳光可以直射入离境层。”
记者亲身体验，西九龙总站地理位置极佳，这里不仅有柯士甸站，在车站另一侧，有港铁九龙站，距离九龙“不夜天”、香港人流最旺盛的地区旺角，只有两个站的距离，即使乘坐的士，也不过20港元。在西九龙站北侧，则是九龙最贵楼盘“凯旋门”，前一阵爆出惠州80后少妇3亿多港元“天价”购得顶层豪宅，便是在这栋楼。
总站周边是购物休闲天堂
西九龙总站周边还是购物休闲的天堂，从总站出发，步行5分钟不到，便可以到有“黄金之门”美誉的中港城。
记者刚过了中港城大门口不到50米，则是香港规模最大的购物休闲中心海港城，场内名牌名店比比皆是，每逢周末，多达20万客人前往该商城。
西九龙站周边还有九龙公园、维多利亚海港。购物后，坐在海边码头上享受一杯咖啡，海风轻拂而来，别有一番情调。
广深港客运
专线香港段
走线：由西九龙至港深边界
长度：约26公里
车站：总站位于西九龙
班次：最高设计行车班次每班相距3分钟
车速：平均时速120公里，最高时速200公里
最高载客量：每个行车方向每小时可接载约10000名乘客
热点释疑：
为何造价高达600亿？
香港运输及房屋局首席助理秘书长陈伟伟介绍，造价近600亿港元，主要在于广深港客运专线香港段全程为隧道，而且很长一段是建在市中心，成本自然非常高。
“还有一点以前常为公众所忽略。”香港铁路有限公司总经理罗普庆则介绍，在内地，铁路投资没有包括车站等周边配套，而香港段近600亿港元的高铁投资，还包括了西九龙总站等配套设施，比如连接周边港铁的隧道等，这部分费用也达100多亿港元。
每天9.9万人次，不是高估是低估了
香港特区政府在介绍高铁香港段时称，届时每天客乘量可达到9.9万人次，引来不少质疑声。对此，陈伟伟先让记者猜猜每天从香港陆路往返深圳的客流量有多少，在否认所有答案后，陈伟伟告诉记者最新统计到的一个惊人数字：49.8万人次。“我们只是按这个数字的两成来计算。”陈伟伟说，到2015年高铁香港段开通后，可想而知，往来深圳香港的过境客还会增加，“从这点来讲，我们没有高估这个数量，而是低估了。”
时速降为120公里，只是平均速度
记者了解到，广深港客运专线在香港段将平均时速降为120公里，有人质疑，这样的速度还能算“高铁”吗？
“这是一种误解，120公里只是一个平均速度，但仍比现在港铁平均70~80公里的时速高出不少。”陈伟伟介绍，时速120公里还包括在香港进出站的速度，而出站后主线上的速度可以达到200公里。他解释，因为高铁香港段采用全线地下隧道的方式运行，如果时速提高，为了安全，隧道的宽度和高度不得不提高，但这样造价将会非常高。“香港段距离很短，时速慢点，对市民乘坐高铁带来的影响不会很大。”
至于开通后高铁香港段如何经营，票价多少？陈伟伟介绍，目前仍在与铁道部沟通协商，已经向铁道部建议成立一家内地与香港合资经营的公司。
.blkComment p a:link{text-decoration:none} .blkComment p a:hover{text-decoration:underline}
欢迎发表评论我要评论
